Развал промышленности

В Петербурге сносят здание завода «Петмол»

Рабочие приступили к сносу зданий на Московском проспекте, где ранее располагался завод по выпуску молочной продукции «Петмол». Сам завод переехал в промышленную зону «Парнас» на Северо-Западе города.

По словам очевидцев, уже снесена проходная промышленного производства и административный корпус. По предварительной информации, вместо этих зданий здесь планируется возвести крупный жилой комплекс.

К слову, здание завода было построено в 50-ых годах прошлого века. Внешне оно копирует бывший скотопригонный двор, возведенный в 19-м веке по проекту архитектора Иосифа Шарлеманя.

Так выглядели последние дни легендарного предприятия.

Автомобильный завод им. И.А. Лихачева был одним из старейших автомобильных предприятий России. Он был основан еще в 1916 году и просуществовал до 2013 года. Через два года после закрытия корпуса завода снесли и на его месте начали строить жилой район.

Титаны профанации: кто на самом деле производит пензенские медицинские протезы?

Три года подряд на региональном форуме медицинского кластера «Innomed» блистала одна из местных компаний, которая специализируется на производстве и поставке изделий медицинского назначения для травматологии, ортопедии и нейрохирургии.

Итак, в 2016 году в присутствии первых лиц, руководство компании подписывает договор о сотрудничестве с китайскими партнерами. Событие происходит под многочисленными объективами телекамер и освещается федеральным изданием «Известия».

Спустя год – в 2017-м, первых лиц региона познакомили с целой делегацией китайских партнеров пензенской компании. Присутствовал среди них и профильный зампред пензенского правительства, который, конечно же, по традиции, припишет потом прорыв в развитии медицинского кластера себе.

Год назад, в июне 2018-го состоялось торжественное мероприятие, прогремевшее не только на всю Пензенскую область, но и на всю Россию. Планы по открытию производства современных медизделий осуществились. С помпой перерезали ленточку. И снова грандиозный пиар, толпы первых лиц, улыбки, вспышки фотокамер, сюжеты по телеканалам…

По мнению экспертов отрасли, это событие дало большой импульс для успеха производителей титановых протезов. Весь предыдущий пиар ничто по сравнению с этим громким заявлением – в Пензе запустили серийное производство титановых имплантов. Оборудование под объективами телекамер начало свое работу, люди в спецодежде с фирменным логотипом компании с умным видом нажимали на кнопки. Картинка говорила сама за себя, в чем можно было сомневаться?

В итоге продажи пошли, на российском рынке медицинских изделий протезы отечественного производства оказались очень востребованными, на этой волне и начался успех. Если бы только широкая медицинская общественность узнала, что началось после запуска «серийного производства», то пришла бы в шок…

По словам источника Первого пензенского портала, хорошо знакомого с ситуацией, производственная линия, которую показали телеканалы, не очень востребована инновационной компанией. Станки включают только в профилактических целях, чтобы не испортились от простоя. Из всех производственных операций локализована только одна – упаковка товара:
«В реальности в Пензе только переупаковывают товар, который поставляется из Китая. Никакого производства нет. Под видом российских медицинских изделий продают товары, произведенные китайским предприятием-партнером,» – сообщил источник.

По сути за год после торжественного перерезания ленточки не было сделано ничего, чтобы локализовать производство в Пензе. До сих пор в производство не введена ни одна модель протеза. Зато в Москве появился центральный офис компании и склад готовой продукции. Интересно, что за прошедший год в штат компании набирали в основном менеджеров по продажам, а не профильных специалистов.

При этом представители медицинского кластера продолжают отчитываться об успехах, хотя на деле получается настоящая профанация. Сейчас время «пензенские» медизделия поставляются в 12 регионов страны. Такой протез пациенту могут вживить, например, в крупной клинике Москвы или Санкт-Петербурга, убежденно рассказав, что изделие отечественное. Наверняка еще и взяв за это подороже по полису ОМС, чем за установку китайского аналога.

Пруф

Протест строителей Курской АЭС-2

Химический комбинат «Синтвита» открылся в далеком 1964 году в Тульской области. Он обеспечивал советских граждан витаминами и синтетическими полимерами. В основном на заводе трудилось население ближайшего поселка. Но в 1990-е производство почти полностью остановили.

Выжил лишь один цех по производству полимера, который используется в лекарствах, шампунях, зубной пасте. Но и тот закрылся в 2013 году. Сейчас все оборудование в цехах демонтировано, работает лишь несколько складов.

Бывший завод занимает внушительную территорию – 40 гектаров. Это как 16 Красных площадей. Раньше при комбинате была и больница, и детский сад для сотен малышей. А теперь тут нет никого, кроме охраны и бурьяна.

В 2017 году завод решили возродить – продать индийской компании HeteroLabsLTD. Она занимается производством лекарств. Глава компании сообщал, что хочет производить в Тульской области препараты против онкозаболеваний и ВИЧ.

Топ 10 провалившихся Российских Технологий

Как выглядит завод, который выпускал танки Т-34

Знаменитый Волгоградский тракторный завод был основан в 1930, чтобы поднимать промышленность СССР. Тогда он назывался Сталинградским тракторным заводом имени Феликса Дзержинского. ​СТЗ выпускал более 100 тракторов в сутки, а также танки. До войны – Т-26, а во время – средние танки Т-34.

Также в годы Великой Отечественной СТЗ производил танковые двигатели, дизели и артиллерийские тягачи, ремонтировал танки. В ходе войны цеха были разрушены. Поэтому танки латали прямо на улице, несмотря на обстрелы. Часто на отремонтированных танках выезжали отбивать очередную атаку сами инженеры, которые по воле судьбы превратились в танкистов.

В 1944-1945 годах предприятие восстанавливали фактически из руин. А после войны СТЗ сосредоточился на выпуске гусеничных тракторов, которые массово использовали в сельском хозяйстве. Было выпущено больше 2,5 млн машин.

Однако в 1990-х случилась приватизация, а в начале нулевых предприятие поделили на несколько компаний. Одна из них – Волгоградская машиностроительная компания «ВгТЗ» — позднее вошла в ГК «Ростех». Завод признали банкротом. В конце прошлого года территорию начали расчищать, чтобы построить там многофункциональный комплекс.

«Ростех» планирует продать около 8% «АВТОВАЗа»

Госкорпорация «Ростех» планирует продать Renault около 8% акций владеющего «АВТОВАЗом» совместного предприятия Alliance Rostec за 10 млрд рублей, снизив свою долю до 25% с 33%, а вырученные деньги через допэмиссию вложить в развитие предприятия . Об этом сообщает «Прайм» со ссылкой на слова главы корпорации Сергея Чемезова на площадке ПМЭФ 2019.

«Мы планируем уменьшить свою долю в СП (Alliance Rostec Auto B. V., владелец 100% „АвтоВАЗа“- ред.) с 33% до 25%, продав часть своего пакета французам (акционеру, Renault – ред.). После этого планируется допэмиссия. Средства от продажи пакета – это более 10 миллиардов рублей – мы опять вложим в развитие „АВТОВАЗа“. Французские партнеры тоже внесут средства — примерно в соотношении один к трём. То есть на один рубль российских инвестиций придётся три рубля французских», – объяснил Чемезов.

Он также добавил, что рассчитывает на решение вопроса с перерегистрацией СП Alliance Rostec в российскую юрисдикцию до конца года.

СП «Ростеха» и Renault было создано в 2012 году для получения мажоритарной доли в АВТОВАЗе. Renault и «Ростех» участвовали в допэмиссиях автопроизводителя, в том числе конвертируя долги в акции компании. В 2018 году СП объявило о принудительном выкупе долей миноритариев АВТОВАЗа, так как владело уже более 95% акций предприятия. Консолидация 100% акций АВТОВАЗа завершилась в конце 2018 года.

Ожидание и реальность

Здесь был ЗИЛ: как сейчас выглядит легендарный завод

На территории бывшего завода имени Лихачева (сотрудников на ЗИЛе было больше 80 тысяч!) теперь ландшафтный парк, созданный по проекту голландско-американского дизайнера, искусственное озеро с «эффектом голубой лагуны», спортивный кластер, жилой комплекс «арт-класса». Среди всего этого современного великолепия, расположенного неподалеку от Кремля, нелегко найти старый советский цех.

Что ждет последний уцелевший цех легендарного автозавода? Зиловский сборочный цех 6, тот самый, который в советские годы выпускал «членовозы», роскошные лимузины для первых лиц государства, доживает свои последние дни. Хотя для многих вообще новость, что он, оказывается, не прекращал работу.

Когда-то строго засекреченный механосборочный цех № 6 (МСЦ-6), о котором знали даже не все зиловцы, и поныне остается местом таинственным, доступным лишь для избранных.

Во времена СССР здесь выпускали роскошные лимузины, которые участвовали в парадах Победы, возили генсеков и встречали высоких иностранных гостей, прибывавших в столицу нашей Родины. Производством этих автомобилей тут занимаются до сих пор.

От разрушения, которому подвергся остальной завод, чуть-чуть не дотянувший до 100-летия, МСЦ-6 в 2014 году спасла группа граждан, именующих себя «энтузиастами российской автомобильной истории». Эти люди выкупили убыточное производство, спасли полсотни уникальных специалистов от увольнения, а оборудование – от сдачи на металлолом. Пять лет частная компания «Механосброчный цех № 6» выпускала лимузины и кабриолеты ЗИЛ из существовавшего задела, а также занималась реконструкцией и обслуживанием этих машин по заказу владельцев: у коллекционеров сейчас находится несколько сотен правительственных авто.

Но через пару месяцев и это здание снесут – оно так и осталось собственностью завода. На его месте появится какой-нибудь очередной восхитительный дом, вроде соседнего, что «выполнен по такой же технологии, как и Mulberry House на Манхэттене», или модное кафе, или офисный центр, по ступенькам которого будут легко взбегать молодые люди в блестящих туфлях и узких брюках.

Работяги с ладонями, на которых все линии жизни — навсегда черные, потому что детали для своих машин они из года в год изготавливают вручную и «подгоняют по месту», исчезнут отсюда, будто их и не было. Часть станков перевезут в будущий музей, часть, возможно, отправят на новые площадки. Что будет с производством, неизвестно. Но пока – пока! – легендарный цех еще работает. Выпускает автошедевры несуществующей страны.