Для большинства из нас роторные двигатели являются синонимом спорткаров серии Mazda RX. И все потому, что способ Ванкеля по превращению топлива в энергию не закрепился где-либо еще.
Mazda настаивала, что ей удалось смягчить основные проблемы, но RX-8 все равно остался белой вороной.
Компания, руководимая Александром Школьником, работала над новой интерпретацией старого-доброго ротора, и после 10 лет исследований и экспериментов LiquidPiston пару лет назад показали всему миру результат своих трудов.
«Это своего рода Ванкель, но вывернутый наизнанку. Наш дизайн решает старые проблемы со смазкой и расходом топлива», - комментирует Александр – «Классический Ванкель имеет треугольный ротор внутри корпуса в форме арахиса. А у нас – ротор в форме арахиса внутри треугольного корпуса».
Команда заменила 18-килограммовый мотор на прокатном карте на свой 1,8-килограммовый ротор, и это сработало. Выдавая от 3 до 5 л. с., этот мотор не побил никаких рекордов скорости, но не будем забывать, что творение LiquidPiston поместится у вас на ладони, так что достижение весьма солидное!
Простота двигателя впечатляет. Также впечатляют его крошечные размеры и отличное соотношение мощности к весу. Однако рано потирать руки, потому что в реальном автомобиле мы ничего подобного в ближайшее время не увидим. «Многие люди сразу же пытаются реализовать усовершенствованные моторы в автоиндустрии, и я их не виню: это рынок огромных денег», – подчеркивает Школьник. – «Однако чтобы вдохнуть жизнь в новый двигатель, требуется около 7 лет, а расходы достигают 500 миллионов долларов. И это мы говорим о поршневом моторе, где риск весьма низок».
Пусть этот ротор пока не может приводить в действие автомобиль, но он в любом случае очень полезен. Просто представьте себе его преимущества в качестве вспомогательного агрегата на гибридах, где вес и компактность почти не повлияют на производительность.
- 306 просмотров
Добавить комментарий