Достижения Китая

Думаете, это человек? А вот и нет. Это виртуальный ведущий китайских новостей. Он может работать 24 часа, ему не нужны зарплата и отпуск

Китайское новостное агентство «Синьхуа» показало ведущих, созданных с помощью искусственного интеллекта (ИИ). Об этом сообщило само агентство.

Для создания так называемых «композитных ведущих» взяли голос и изображение настоящего ведущего. При помощи машинного обученияу «искусственных» ведущих синтезировали реалистичную речь и мимику, которые накладываются на изображение человека. ИИ-ведущий «обучается» просматривая новостной эфир.

К разработке ИИ-ведущего «Синьхуа» привлекло поисковую компанию Sogou. Всего создали два ведущих: один для чтения новостей на английском, другой – на китайском.

Новые ведущие будут «работать в одной команде» со своими коллегами-людьми.

В «Синьхуа» считают, что ИИ-ведущих можно использовать, чтобы быстро и дешево записывать новостные сюжеты, отмечает South China Morning Post.

Китайцы «двигают» горы чтобы строить города

Железнодорожный мост Фенхэ Менхуа станет крупнейшим железнодорожным виадуком в мире.

Он имеет длину 7980 метров с 216 опорами. Самая высокая опора достигает 74 м. 96 опор имеют высоту более 50 м, а самый глубокий свайный фундамент 91 м под землей.

В Китае за ночь заменили все рельсы на вокзале

На железнодорожном вокзале города Сиань в китайской провинции Шэньси заменили все рельсы на новые всего за шесть часов непрерывной работы! Для этого потребовалось участие более 1000 человек и около 20 единиц строительной техники.

Новый китайский танк озадачил соцсети

Фотографии необычной боевой машины транслировались по одному из каналов китайского ТВ. Изображения с некоторой задержкой дошли наконец до европейских ресурсов и заинтересовали пользователей.

В сообщениях говорится, что новое китайское штурмовое орудие с базой 8×8, оснащенное пушкой калибра 105 миллиметров с дистанционным управлением находится на полигоне в Центре испытаний оружия Байчэн в северо-восточном Китае. Машина базируется на платформе семейства Type 09 (экспортная версия которого известна как VN1), производимой Китайской северной промышленной корпорацией (Norinco).

В ноябре 2018 года на китайских онлайн-форумах опубликовали фото нового шасси, оснащенного зенитной пушкой 35 мм с дистанционным управлением. Кажется, что шасси у колесного танка ниже, чем у бронетранспортера VN1, хотя оно имеет такую ​​же конфигурацию переднего двигателя. Более низкий центр тяжести у новой машины подразумевает оснащение системами тяжелого вооружения.

Официальной информации о назначении, размерах и характеристиках нового штурмового орудия пока не поступало. Пользователи и эксперты предполагают, что машина может получить систему автоматической загрузки снарядов и ракет (ПТУРов). Внешняя броня колесного танка может быть улучшена при необходимости. При движении по шоссе такие машины могут развивать довольно высокую скорость.

Маглев, магнитоплан или магнитно-левитационный поезд – перспективная технология скоростного транспорта.

Шанхайский маглев стал самым быстрым электропоездом в мире в начале нашего века: его скорость составляет 431 км/ч. А в 2027 году в Японии планируют начать эксплуатацию новой модели – в своих экспериментальных поездках она разгонялась до 603 км/ч за счет уникальных аэродинамических характеристик. Как же работают левитирующие поезда и почему они до сих пор не захватили мир?

Первый прототип пассажирского маглева был создан в том же 1979 году в Германии. А постоянную специализированную трассу для поезда на магнитной подушке построили в Великобритании в 1984 – эта линия соединила город Бирмингем с аэропортом. Однако уже через 11 лет эту дорогу закрыли: оборудование постепенно изнашивалось, замена деталей обходилась дорого, и от убыточной трассы решили отказаться. Все европейские магнитно-левитационные линии законсервированы, и новые испытания не планируются.

Сегодня высокоскоростные магнитные поезда ездят только в странах Азии – да и то на небольшие расстояния. В Китае такие линии функционируют в Шанхае, Пекине и Чанше, они соединяют мегаполисы с аэропортами и пригородами. В Японии работает экспериментальная трасса в префектуре Яманаси и короткая коммерческая – в Нагое, также планируется строительство скоростной линии между Токио и Нагоей. В Южной Корее поезд на магнитной подушке соединил Сеул и аэропорт Инчхон.

Однако, широкого распространения эта технология пока не получила — и объяснение этому простое. Строительство левитационных трасс обходится очень дорого, а прибыль такие линии принесут в лучшем случае через несколько десятков лет после начала эксплуатации. В большинстве стран ни правительство, ни частные инвесторы не готовы к таким затратам.

Тем не менее, эту технологию постепенно развивают в странах Азии. Особенно активно работают над левитирующими поездами китайцы: к 2020 году они планируют запустить еще несколько магнитных линий в 12 городах. И кто знает, может маглевы все-таки произведут революцию в мире скоростного транспорта?

В Китае прошел крупнейший в мире парад беспилотных авто

Проект суперскоростного поезда для России попал в сеть

Разработкой поезда занимается компания China South Locomotive & Rolling Stock Corporation Limited, которая и предоставила фотографии. Дизайн поезда создавался в австралийском ателье Fordyno.

В новых экспрессах будут вагоны люкс-, бизнес- и эконом-класса. В таких поездах пассажиры с комфортом будут проезжать путь длиной 7000 километров примерно за 32 часа. Кстати, китайский участок этой магистрали длиной 3200 км уже построен – с нашей же стороны пока все на стадии планирования.

Первый российский участок скоростной магистрали «Пекин – Москва» проложат между Екатеринбургом и Челябинском. На его строительство потратят 500 миллиардов рублей, а путь между двумя городами будет занимать всего лишь 70 минут.