Известно, что литий-ионным аккумуляторным батареям очень не нравится холод. При температуре ниже 10 градусов Цельсия аккумуляторы не могут заряжаться номинальным для этого током, что является большой проблемой для электрических автомобилей, эксплуатируемых в холодных районах.
Когда Джон Гуденаф создал первый перезаряжаемый литий-ионный аккумулятор в Оксфорде в 1980-м [точнее, разработал катод для него / прим. перев.], ему понадобился кобальт. Эксперименты уже показали, что этот металл обладает большой плотностью энергии и идеально подходит для маленьких батареек, требующих много энергии.
Резкий рост производства Tesla Model 3 привел к дефициту аккумуляторных батарей, заявил руководитель автомобильного подразделения Panasonic Йошио Ито на собрании акционеров в четверг. Об этом сообщает Reuters.
При фотокаталитическом разложении воды солнечный свет расщепляет молекулу H2O на водород и кислород. Эти компоненты могут использоваться в топливных элементах для получения энергии. Несмотря на то, что с фотокаталитическими материалами давно и много экспериментируют, до сих пор не было найдено общего решения для разложения воды, которое было бы доступно коммерчески.
Исследователи из Технологического института штата Джорджия 19 июня опубликовали в журнале Joule статью, в которой представили новые результаты, подтверждающие потенциал натрия и калия в качестве альтернативы литию в элементах питания.
Одна из самых актуальных проблем, связанных с электрокарами, это доступность и стоимость кобальта – элемента, используемого в литий-ионных батареях для обеспечения стабильности и повышения безопасности.
Европейская комиссия запускает План по решению проблемы выпуска аккумуляторных батарей для электромобилей – Battery Action Plan (BAP) странами-членами ЕС, которые на сегодня не имеют возможностей для их массового производства, сообщает Auto Express.